Важное
На Камчатке обновляют причальную инфраструктуру Тихоокеанского флота
Как отремонтировать 
|
§ 5. Подготовка палубы для приема технических (индивидуальных) грузовКак указывалось выше, большинство технических грузов при подготовке палубы требует индивидуального подхода к ним. Основная цель подготовки палубы для приема того или иного груза заключается в том, чтобы с помощью подтоварника перейти от сосредоточенных нагрузок к нагрузкам, распределенным так, чтобы конструкция «палубы не получила чрезмерных напряжений.Метод такой подготовки разберем на конкретном примере. Пусть требуется подготовить палубу к установке катера между грузовым люком и фальшбортом, как показано на рис. 9. Вместе с катером на судно должны быть доставлены по крайней мере два кильблока для установки их на палубу. Размещение катера на палубе судна определится главным образом положением тяжеловесной стрелы, с помощью которой катер может быть выгружен в порту назначения, если в порту отправления он грузится с помощью береговых средств. Наличие вант у мачт также будет ограничивать положение катера. Следовательно, расположить катер так, чтобы он передавал свой вес поперечным переборкам, в большинстве случаев не представляется возможным. Остается разместить груз в промежутке между переборками. Кильблоки можно установить на палубу различными способами. Разберем все эти способы, начиная с худшего и постепенно улучшая распределение нагрузки на палубу.  Рис. 9: 1 — катер, 2 — кильблок, 3 — поперечная деревянная прокладка, 4 — продольный деревянный брус, 5 — прочный поперечный брус 1. Самым худшим случаем будет постановка кильблоков прямо на палубу. 2. Несколько лучше, когда под кильблоки подложены две продольные балки, распределяющие нагрузку на ряд бимсов. 3. Наиболее благоприятный случай будет тогда, когда на каждый бимс под продольные балки подложены поперечные балки, создающие на бимсе равномерно распределенную нагрузку. Эти три способа более или менее исчерпывают возможности установки, катера с точки зрения распределения нагрузок на палубу. 1. Кильблоки ставятся прямо на палубу (рис. 9а). Положение кильблоков по длине катера определяется, конечно, формой кильблоков. Однако их надо ставить так, чтобы они приходились на бимсы, а не между ними. Кроме того, бимсы, которые будут находиться под катером, неравнопрочны между собой. Например, самыми прочными будут бимсы А, проходящие через концы грузового люка, менее прочными — бимсы Б и еще менее прочными — полубимсы В. Следовательно, для установки кильблоков следует использовать концевые бимсы А. Однако это не всегда возможно. Обычно кильблоки ставят на четверть длины катера от оконечностей. Значит, в нашем случае они придутся на полубимсы Г. Вес катера распределится между кильблоками примерно пополам, если ЦТ его находится в середине длины. Для простоты рассуждения будем предполагать, что в нашем случае соблюдается это условие. Считаем, что вес катера равен Р т, а полубимсы, на которых расположены кильблоки, являются балками, свободно опертыми по концам. Тогда расчетная схема такого полубимса будет такой, как на эскизе (рис. 9б). Это будет балка с равномерно распределенной нагрузкой, равной Р/2 свободно опирающаяся своими концами. Такую нагрузку легко получить даже в том случае, если кильблок не занимает всю длину полубимса, для чего достаточно только под кильблок подложить на бимс брусок длиной, равной длине полубимса, так, как показано на рис. 9 б. 2. Под кильблоки подложены две продольные балки, способные разнести нагрузку с кильблоков на все бимсы, на которых они лежат (рис. 9в). Пусть эти балки опираются на 10 полубимсов. Тогда на каждый полубимс будет действовать нагрузка в виде двух сосредоточенных сил, и расчетная схема будет: свободно опертая балка с двумя сосредоточенными силами, равными Р/2*10=Р/20 Очевидно, полученная таким образом нагрузка на полубимс значительно благоприятнее первой. Эту схему можно дополнительно улучшить подкладыванием третьей продольной балки. 3. На каждый полубимс под продольные балки подложены поперечные балки длиной, равной длине полубимса (рис. 9г). Такое устройство позволяет перейти от расчетной схемы с двумя сосредоточенными нагрузками, как в предыдущем случае, к расчетной схеме с равномерно распределенной нагрузкой, равной Р/10. Последняя схема с точки зрения нагрузки на палубимс наиболее рациональна. Разобранный выше пример показывает, как можно с помощью подкладочного материала перейти к нагрузкам, которые могут быть безопасными для палубы. Если в этом случае поставить еще один кильблок, например, в середине длины катера, то равномерно распределенная нагрузка на каждый бимс будет еще более обеспечена. Вперед Оглавление Назад
|
