Но все это — гонки, штормовые переходы, победы — оказалось напрасным. Старый Уиллис вынужден был признаться в этом хотя бы самому
себе. Перевозка малого количества груза обходилась все дороже, все интенсивнее вытеснялись клипера — уже и с австралийских линий — мощными пароходами с усовершенствованными машинами. И хотя «Фермопилы», проданный в Канаду на пять лет, еще ставил рекорды в транстихоокеанской торговле и два знаменитых соперника продолжали бороться
друг с другом, дни обоих были сочтены. В конце концов оба судна были
проданы лиссабонским судовладельцам. «Фермопилы» стал учебным кораблем «Педро Нуньес» португальского ВМФ, а «Катти Сарк», в 1895 г.
переименованная в «Ферейру» — по фамилии новых хозяев братьев Ферейра, еще много лет перевозила грузы в атлантических водах.
Носовое украшение одного из «наследников» «Катти Сарк» — учебного, парусного
судна «Сагреш» (Португалия).
Фото из журнала «Могге».
Снова и снова боролся клипер с жестокими штормами. Еще раз
потерял руль и сотни миль шел с аварийным рулевым устройством.
Во время шторма в водах Вест-Индии «Ферейру» выбросило на мель, но,
вопреки пессимистическим предсказаниям, судно благополучно сошло
с нее, получив лишь незначительные повреждения. Добротно сделанный
корпус оставался в прекрасном состоянии. Клипер совершил еще немало
трансатлантических рейсов — из Лиссабона или Опорто ходил в Рио-де-Жанейро, к побережью Западной Африки, островам Зеленого Мыса.
Время от времени бывал и на родине, посещая Ливерпуль, Кардифф,
Лондон....
В мае 1916 г. у берегов Южной Америки «Ферейра» лишился мачт.
Восстанавливать полное вооружение было дорого, клипер перевооружили баркентиной; тем не менее ее легкий и грациозный корпус хорошо шел и с уменьшенной парусностью. «Ферейре» удалось пройти
невредимой через все опасности, которые подстерегали ее в первую
мировую войну. Но время шло, плавания старого судна, стоящего на
пороге 50-летия, становились все короче, хотя португальцы(1) и старались
содержать бывший клипер как можно лучше.
С 1922 г. «Катти Сарк» оказалась не в состоянии оправдывать свое
существование в глазах судовладельцев. Корабль был слишком мал,
но имел слишком большую осадку и не мог заходить в мелководные
порты, обходился слишком дорого, чтобы возить на нем грузы кожи или
гуано. Сказалась и послевоенная депрессия. При таких-то печальных
обстоятельствах, когда судно, кончая свой последний рейс, стояло у
причала в Фалмуте, а хозяева решали, как поступить с ним дальше, на
него случайно обратил внимание один британский капитан, когда-то
плававший на «Катти Сарк»: капитану довелось пройти на ней не один
рейс под командой Вуджета.
Трудно было узнать в запущенной баркентине с накрашенными портами гордый клипер.
Снимок 1922 г.
Такое не забывается! И вот теперь он не
верил своим глазам, узнавая в запущенном старом паруснике когда-то
великолепный клипер. Ни странное название, ни чужой флаг, ни намалеванные на борту фальшивые пушечные порты не могли ввести его
в заблуждение. Прикинув свои возможности, Доумен решил купить
прославленное судно, тем временем ушедшее в Португалию, и постараться сохранить его. По счастью цена не оказалась чрезмерной (3750 фунтов), он стал владельцем «Катти Сарк» и отбуксировал ее к родным берегам, снова в Фалмут. Доумен восстановил клипер, превратив его в учебное
судно. В его планы входило оснастить клипер полным комплектом парусов и самому выйти на нем в море с будущими капитанами. Смерть
помешала осуществить чудесную мечту.
Вдова капитана подарила судно Морскому колледжу и в 1938 г. клипер со старым Вуджетом на мостике отбуксировали из Фалмута к месту расположения колледжа — в Темзу и ошвартовали на бочках рядом
с прославленным учебным кораблем «Уорчестер». На этой стоянке
в качестве тренировочного судна-базы и пребывал он в течение всей
II мировой войны, не раз находился на грани гибели — над ним ревели
немецкие самолеты, вокруг падали бомбы, вздымались языки огня.
Там оставался он до тех пор, пока специально созданное Общество
сохранения «Катти Сарк» не приняло решения о его превращении в
национальный памятник. 10 декабря 1954 г. клипер совершил самый
последний рейс — небольшой переход по Темзе к месту вечной стоянки
в Гринвиче. Во время прилива судно ввели в железобетонный котлован
6 метровой глубины, а когда вода ушла и клипер сел на выставленные
под днищем кильблоки, перемычку заделали.
На торцевой стенке сухого дока появилась гордая надпись:
«Здесь сохраняется «Катти Сарк» как памятник своего времени,
как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса».