Важное
На Камчатке обновляют причальную инфраструктуру Тихоокеанского флота
Военным показали 
|
1.4. УПРАВЛЯЕМОСТЬ ОДНОВИНТОВОГО КОРАБЛЯ С ВИНТОМ ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ*Передний установившийся ходНа переднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, попутного потока 6, реакции D и набрасываемой струи с. При этом силы 6 и с уклоняют корму влево, а сила D вправо. Практикой установлено, что совместное действие сил Ь и С превышает действие силы D в результате чего получается неравенство C+b>D. Поэтому на переднем установившемся ходу корма корабля будет постоянно уклоняться влево. Для удержания корабля на прямом курсе необходимо руль переложить на некоторый угол влево (величина перекладки руля определяется практическим путем). Этот угол перекладки считается новым нулевым положением руля и относительно него должны исполняться все последующие команды. Рис. 1.14. Боковые силы от винта правого вращения: a - передний установившийся ход; б — задний установившийся ход; в — дача переднего хода со стопа; г — дача заднего хода со стопа; д — перемена хода с переднего на задний; е — перемена хода с заднего на передний Задний установившийся ходНа заднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, набрасываемой струи С и силы реакции D. Силы С и D действуют в одном направлении и вызывают значительное уклонение кормы влево, Для возвращения корабля на первоначальный курс развивают значительную инерцию заднего хода, стопорят машину и перекладывают руль вправо.Дача переднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)С началом работы винта на корабль начинают действовать: сила упора винта Т, сила реакции D, вызывающая уклонение кормы вправо, и сила набрасываемой струи с, действующая влево. При этом будет иметь место неравенство D>C. Корма уклоняется вправо. Уклонение кормы вправо может быть незначительно компенсировано перекладкой руля вправо. При перекладке руля влево уклонение кормы вправо будет более значительным.Дача заднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)С началом работы винта на корабль действуют силы Т, D и С. Под действием сил D и С, направление которых совпадает, корма корабля резко уклонится влево. Уклонение кормы влево может быть в незначительной степени компенсировано перекладкой руля вправо. При перекладке руля влево уклонение кормы будет более значительным.Перемена хода с переднего на заднийЕсли работающую на передний ход машину застопорить и сразу же дать задний ход (корабль продолжает двигаться вперед), то в результате реверса машины произойдет перераспределение сил, влияющих на отклонение корабля с курса. После остановки винта силы Т, С, b и D исчезают. С началом вращения винта на задний ход появляются силы упора винта Т, реакции D и набрасываемой струи С. Силы D и С действуют в одном направлении и уклоняют корму корабля влево. При продолжающемся движении корабля вперед уклонение кормы влево может быть в некоторой степени компенсировано перекладкой руля влево. Перекладка руля вправо вызовет большее уклонение кормы.Таблица 1.1 Таблица управляемости одновинтового корабля с винтом правого вращения Перемена хода с заднего на переднийПри остановке работающей назад машины пропадают силы Т, С и D (корабль продолжает движение назад). С началом работы винта на передний ход появляются силы Т, D и С. Сила D вызывает уклонение кормы вправо, сила С уклоняет корму влево. Вследствие неравенства сил (D>C) корма будет уклоняться вправо. Уклонение кормы может быть частично компенсировано перекладкой руля вправо (табл. 1.1).* Действие боковых сил от винта показано на рис. 1.14. Вперед Оглавление Назад
|
