Авиакатастрофа под Смоленском

Ну в новостях уже показывали,что поляки признали свои ошибки.Пилоты плохо по русски понимали,они не поняли команд с русской стороны о запрете на посадку. А еще у одного из поляков в крови нашли 0,6 промилля алкоголя,хотя конечно не он за штурвалом сидел.Но трагедия грандиозная конечно и слава Богу что вины России нет,а то хотели на русских снова всех собак вешать.То Kатынь вначале а потом самолет со всей верхушкой польского правительства.Прямо рок какой то и мистика,ну как тут не поверишь в судьбу.

С языком, я так понимаю, расклад такой: 1. В начале фильма говорится, что диспетчер убедился, что поляки хорошо говорят по-русски. 2. Возможно не была понятна служебная терминология "посадка дополнительно", обозначающая, что разрешения диспетчер не дает, но аэродром впереди и полоса свободна, так как международный полет подразумевает решение самого КВС сесть или нет. 3. Вполне понятено было предложение диспетчера заходить на второй круг с высоты 100 м, причем сказанное дважды: предварительно и непосредственно на 100 м, после которого было молчание с их стороны и уход в пике. Если встречается понятные команды и непонятные, то следует исполнять понятные, я так думаю... Еще думаю, что мало было репетований команд с их стороны, то есть повторений понятого, все коротко... С одной стороны это, конечно, по-деловому, с другой надо бы лучше... Например, да, я понял, выполняю это... В защиту КВС мог бы единственное предположить. Первый его ответ: "Так точно!" мне лично сказал бы, кто в данной ситуации ведущий, а кто ведомый... Грустно, конечно все это, не совсем представляю, что можно было бы уместить в команды диспетчера кроме служебной терминологии, каждое слово которого может потом оцениваться комиссией. К тому же каждая нештатная ситуация в их терминологии тоже учтена и возможные слова уже известны.

По сути так и есть. Такие случаи и расчеты при чрезмерной аварийности некоторых автомобилей всплыли в 60е и 70е годы. Сейчас правда вон как подрываются. Пример - Тойота в прошлом году.

Это точно! Дьявольское стечение обстоятельств. Ранее, сразу после трагедии, я все думал о наших диспетчерах, я верил, что все, что было в их силах, что можно было сделать для успешной посадки и зависело от них - они выполнили... До конца старался понять, в чем истина... В июле появилось сообщение о расшифровке фразы: "Если я не сяду, он(и) меня ..." Последнее слово - неразборчиво. И сразу мне пришла мысль - он(и) меня посадят. То есть диспетчер(а). Что могло только сказать о полном взаимопонимании со стороны земли и борта, то есть диспетчера и КВС. На русском общались хорошо. Но следствие, причем еще летом, предопределило значение этих слов как давление на КВС, а что ж еще то? МАК уже все предопределил, но я все же продолжу. Яркие события с давлением на КВС в правительственном рейсе могли и вовсе не быть. И вот оно - дьявольское стечение обстоятельств: 1. Решение сесть на этом аэродроме было и изначально, и потом, поэтому было трижды проигнорированы предложения лететь на запасной аэродром, кто ставил изначально так задачу - вероятно время прибытия для участия в мероприятиях. 2. Могли бы и уйти на второй круг, но решили садиться, в это время КВС-ом командующему ВВС и была произнесена эта фраза: "Если я не сяду, он(и) меня ..." - посадят. Командуюший был рядом, и его, слегка притупленная алкоголем, острота мышления среагировала "адекватно". Видимо он дал добро, в то время пока они молчали на предложение диспетчера уходить на 2-й круг. 3. Могли бы вписаться в глиссаду, но смотрели на радиовысотомер, который показывал, что они очень высоко и стали резко снижаясь "входить" в мнимую глиссаду. Правая рука КВС - штурман не смог внести должную поправку в ошибку с высотой, так как практики у него всего 26 часов налетано. Основное - все.