Экраноплана высокий полет

Когда отольются кошке мышкины слезы? Экраноплан вызывает жуткую аллергию у многих. К счастью находятся новые Алексеевы, Бартини, Липпиши и Фишеры. Но прогресс требует жертв. Об очередных жертвах человеческой косности. "Комсомольская правда" сообщает новые интересные подробности похищения Ивана Касперского. Организаторы преступления - отец и сын Савельевы, - как сообщалось ранее, таким образом собирались решить проблемы с кредитами. Однако сами кредиты они брали на то, чтобы разработать и запустить в производство экраноплан. Савельевы и их товарищ Алексей Устимчук вложили в дело все, что могли. Нашли конструктора, зарегистрировали "Русскую экранопланную компанию", даже получили патент на некую "двухкрыльевую систему с положительной интерференцией" А в устав фирмы вписали "производство судов, летательных и космических аппаратов". Всем троим казалось, что за экранопланами - будущее. Компания даже подала заявку на участие в выставке МАКС-2009. Но отказалась из-за нехватки средств. Разработка и испытания требовали все больше денег, Савельевы и Устимчук продали квартиры и набрали кредитов. А потом начали искать способы их погасить и в конце концов остановились на варианте похищения. Дожить бы до новой Цусимы, устроенной экранопланами подводным лодкам и авианосцам, а также до банкротства земельных спекулянтов. Ведь именно именно строители подводных лодок и земельные спекулянты их их наймиты -это враги человечества.

Еще один анекдотhttp://www.rg.ru/2012/12/15/reg-dfo/ekranoplany-anons.html В Якутии пассажирские теплоходы заменят экранопланами 1 15.12.2012, 09:30 "Российская газета" - www.rg.ru Текст: Владимир Таюрский Опубликовать в блоге Версия для печати Министерство транспорта РФ поддержало планы руководства Якутии по созданию высокоскоростной грузопассажирской системы водного транспорта на базе экранопланов. По заявке республики судостроительная компания уже спроектировала, построила, испытала и подготовила к серийному производству высокоскоростную амфибию "Буревестник-24". Опытный образец оказался удачным. Как отмечает министр транспорта Якутии Семен Винокуров, после того, как "Буревестник" был испытан, власти региона разработали совместную с предприятием-производителем целевую программу организации скоростных пассажирских линий, реализовать которую планируется до 2016 года в несколько этапов. На первом этапе, согласно плану, определены источники финансирования и задачи по подготовке и проведению в 2013 году испытательных мероприятий. До 2016 года предполагается организовать систему управления высокоскоростными судами, а также наладить сборку экранопланов на территории республики. В планах также создание центра сертификации и подготовка специалистов в новой области транспорта. При этом все действия властей Якутии получили поддержку на федеральном уровне. - На сегодня по инициативе Росморречфлота в целях подготовки специалистов по эксплуатации экранопланов Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова приобрела необходимое учебное оборудование и приступила к разработке соответствующей программы обучения, - сообщила пресс-секретарь Минтранса Якутии Туяра Харитонова. - Межведомственным координационным органом по развитию экранопланостроения в России определено Министерство промышленности и торговли РФ. Оно же будет заниматься созданием необходимых условий для производства и внедрения на рынок транспортных услуг нового и перспективного транспортного средства. Кроме того, как отметила Туяра Харитонова, для ускорения разработки и производства экранопланов вносятся изменения в Федеральную целевую программу "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы". С экранопланами в Якутии связывают большие надежды. В теплое время года основные грузовые и пассажирские перевозки здесь осуществляются речными судами. Однако имеющийся парк скоростных теплоходов устарел, а заменить их нечем, поскольку в России они не производятся.

Вопрос не о самих экранопланах как таковых .Пути Господни неисповедимы - технологическое прогнозирование в период кардинальных инноваций бессмысленно. Ведь финансово-экономический кризис, длящийся с 2008 года, будет стимулировать поиск нестандартных решений. Например в Китае разрабатываются экранопланы-ракетоносцы и противокорабельные баллистические ракеты. Масштабные работы по экранопланостроению развернуты в Южной Корее. в 2013 году должна начаться коммерческая эксплуатация южнокорейского экраноплана WSH-500, построенного по германской лицензии. Нет подробной информации о ходе работ над созданием в Китае и Южной Кореи боевых экроанопланов.Напомню в Китае чиновников за взятки расстреливают. Могут и за бездарно потраченные деньги. Так что рано или поздно все это вымучают! Многие миллионы юаней и миллиарды вон, затрачиваемые Китаем и Южной Кореей не могут не увенчаться успехом. То же самое и в отношении беспилотников, дирижаблей и гидросамолетов. Причем все это может стать единой системой оружия. Например, Таганрогское ТАНКТ имени Берия разрабатывает гидросамолет-экраноплан Бе-2500 взлетной массой две с половиной тысячи тонн (2500 тонн). Будут ли все эти инновации влиять на развитие флотов вероятных противников, ткак изменится тогда тактика флота, какие будут нужны корабли и т.д. ? Ведь корабли, которые строятся сейчас будут ходить и через 20 лет. А проектирование новых кораблей нужно начинать уже сегодня, а они должны быть боеспособны и через 40 лет. Ответы на эти вопросы может дать только Господ Бог!

Интересно какие ограничения кроме малых размеров могут быть у этого транспортного средства.[B]Экраноплан Иволга -«Орион»-12» - это скоростное всесезонное и многофункциональное транспортное средство, предназначенное для грузовых и пассажирских перевозок в прибрежных акваториях и на внутренних водоемах, в том числе покрытых льдом, а также на суше в условиях бездорожья и снежного покрова. По классификации Международной морской организации (IMO) соответствует типу "В" и обладает уникальной возможностью использовать несколько режимов движения: полет на экране и вне его, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу, а также самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег (уклон 1:10). При этом обеспечивается скорость до 220 км/час и высокая маневренность.Аппарат имеет максимальную взлетную массу 3900 килограммов. Он предназначен для перевозки до 12 человек на расстояние до 1300 километров при высоте полета 0,8 метра или 1500 километров при высоте полета 0,3 метра. Скорость полета: крейсерская – 185 км/ч, максимальная – до 220 км/ч. Мореходность экраноплана – до 3 баллов или высоте волны до 1,25 метра. Высота полета на самолетном режиме (режим « подскока») до 100 метров. Оснащается поршневым двигателем Shevrolet LS-3. [/B] Москва. 1 ноября. АвиаПорт - Экраноплан ЭК-12 "Иволга", предназначенный для опытной эксплуатации в интересах пограничной службы ФСБ, пока не достаточно доработан, и имеется значительное количество нерешенных вопросов для опытной эксплуатации в интересах заказчика. Такой вывод был сделан по итогам круглого стола с участием предприятий-изготовителей по вопросу создания и применения экранопланов в интересах охраны государственной границы. При эксплуатации ЭК-12 "Иволга" столкнулись с необходимостью обеспечения теплового режима двигателей. Вопрос оказался достаточно сложным и только сейчас двигатели выведены на нормальный тепловой режим. "Кроме того, электронная система управления двигателем адаптирована для работы на автомобилях (на Эк-12 применены два автомобильных двигателя) и пришлось приспосабливать и дорабатывать систему подачи топлива и воздуха. Конструкторы также столкнулись с воздействием морских условий на работы электронных датчиков", - пояснил главный конструктор, генеральный директор ООО "Инвестиционная промышленно-финансовая группа" Вячеслав Колганов. На решение указанных проблем было потрачено много времени и сил, так как все это делается впервые. Кроме того, возникли некоторые финансовые и организационные сложности, уточнил В. Колганов. Предварительные испытания показали, что экраноплан "берет" высоту волны 1,25-1,5 метра и идет на этой высоте очень устойчиво. Однако, на Каспии и на Ладоге, где проводились испытания "Иволги", волна может меняться в процессе движения и на длине 10-15 км ее высота повышается. К тому же ранее не отрабатывался самолетный режим экраноплана. На круглом столе неоднократно высказывалась мысль, что экраноплан "Иволга" мал для Каспия и Ладоги. Для Каспийского моря желательна машина в 2-3 раза большей размерности, чтобы она могла "брать" волну высотой в 2-2,5 м. В таком случае можно работать на Каспии примерно 280 дней в году, а с экранопланом ЭК-12 только 210-220 дней в году, отметил главный конструктор. Вопросы устойчивости и управляемости на опытном ЭК-12 решены удачно. При полетах на Ладоге устойчивость была такая, что экипаж практически не держал штурвал. И достигнуто это только за счет компоновки, без применения автоматических средств. На сегодня уже отработан выход на берег и сход с берега. "В настоящее время по планеру экраноплана замечаний нет, но есть два вопроса, требующих решения - прочность поплавков (несколько занижена прочность передней части поплавков). Это вопрос решаемый. Кроме того, остается проблема подбора оптимальной силовой установки экраноплана. По условиям эксплуатации для подхода к кораблю потребовалось складывать крылья и это уже сделали. Потребовалось механическое раскладывание трапа вместо ручного, и это тоже выполнено", - сказал В. Колганов. По его мнению, на реках и озерах ЭК-12 может работать и без доработок. А вот на море требуются доработки из-за волнения - если высота волны больше, то и длина волны больше и длину поплавка надо делать больше. Экраноплан «Орион-12П» в ходе проводимых испытаний налетал более 850 часов, – сообщил Юрий Варакосов – В целом пограничники оценивают экраноплан достаточно высоко». Ю. Варакосов отметил, что в ходе испытаний прозвучал ряд пожеланий, связанных с доработкой экраноплана, и это обязательно учтется в дальнейшей работе. «На «Орионе-12П» проводится апробация технических решений, которые будут применены при создании последующих перспективных экранопланов. Потребность в них как аппаратах двойного назначения огромна», – считает Юрий Варакосов. Он уточнил, что на сегодня изготовлены несколько экземпляров экранопланов типа «Орион-12». О финансировании из бюджет: Уникальный номер закупки 144/09-РГМТ-04.05ок. Открытый конкурс на право заключения государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по федеральной целевой программе "Развитие гражданской морской техники" на 2009 - 2016 годыЛот 3. Наименование:Выполнение ОКР «Создание концептуального проекта высокоскоростного амфибийного судна-экраноплана типа «В» схемы «составное крыло», основанного на использовании современных технологий и композиционных материалов». Шифр «Клипер-КП». Стоимость 298 миллионов рублей. видео презентации: Буревестник-24:http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SJaObIx5pPg Иволги-Ориона-12П http://oblast-novosibirskaya.ru/video/nauka/yekranoplan-vnedorozhnik-buduschego.html Корейский экраноплан: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8Lqss99f21Q