Рефлекторный корпус корабля.

О как! Гидрогенераторы работают в конечном итоге от расчета прочности! Вы это гидротехникам расскажите - пусть тоже порадуются. А то разводят всякий бред о преобразовании потенциальной энергии в кинетическую, профили лопаток обсчитывают, подводящие-отводящие каналы какие-то... А тут, оказывается, схлопывание!

Первичная энергия - энергия падения камня. С помощь этой энергии камень "раздвигает" воду, образуя воронку, а потом Ваше любимое "схлопывание" с фонтаном. И правильно Вы заметили, затухающее "схлопывание". Чтобы оно было продолжительным, нужно снова и снова прикладывать энергию. Что корпус судна и делает, отдавая воде энергию своей силовой установки на образование расходящихся гравитационных волн... А почему вода должна подбрасывать камень, не обладающий плавучестью, в отличие от корабля? Все верно, падая в воду, камень тонет, выбивая в воде каверну...

См. название раздела В сообщении #71 Вы изволили выразиться таким образом, что расчет прочности - это и есть сила, питающая энергию схлопывания. Собственно, я не совсем понял, какая связь между плотиной и Вашим прожектом, и к чему Вы приплели щелевой эффект, создаваемый, кстати, не потоками, а закрылками (применительно к авиации). Значит, в космос Ваш корабль не полетит. Жаль.

P.S. Вот выдержка из статьи "Проектные особенности корабля повышенной штормовой мореходности". http://shipdesign.ru/History_3.html "К расходящейся корабельной волне неприменимы методы интерференционного анализа. Единственный способ минимизации энергии расходящейся волны - это построение таких обводов корпуса, которые способствовали бы ее гашению непосредственно в момент зарождения. Обычно это достигается «закручиванием» набегающего потока под днище корпуса в тот момент, когда вихрь зарождающейся волны начинает отрываться от корпуса. Привычные скуловые обводы в носовой и кормовой частях корпуса вполне успешно могут решить задачу минимизации таких расходящихся волн. Предварительный обзор особенностей корабельного волнообразования можно закончить двумя заключениями, имеющими прямое отношение как к минимизации волнового сопротивления, так и к уменьшению интенсивности силового взаимодействия корпуса корабля с внешним морским волнением: минимизация интенсивности поперечных корабельных волн на всех скоростях хода, включая диапазон их длин, превышающих длину корпуса, выполненная на всех осадках, которые возникают при вертикальной качке корабля, одновременно является условием снижения его килевой качки при движении на волнении; аналогичная минимизация интенсивности расходящихся корабельных волн будет способствовать снижению бортовой качки, возникающей под воздействием штормовых волн в широком диапазоне периодов."