.jpg)
Важное
Главное в военных СМИ за неделю: антикоррупционная встряска Минобороны, импортозамещение систем проектирования в судостроении, новые сроки сдачи первого ледокола "Лидер"
Военным предложили 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству
РЫЦАРИ ПЯТОГО ОКЕАНА
Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно оживлен. Ожидался полет первого на флоте аэроплана. К 10 часам вокруг Куликова поля собралась огромная толпа зрителей. На краю поля, примыкавшего к окраине города, красовался аэроплан «Антуанет», возле которого стояла группа военных. Среди них выделялся высокий, статный офицер в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками. Он взобрался в кабину, механик раскрутил пропеллер и отбежал в сторону. Зрители затаив дыхание наблюдали, как аэроплан побежал по зеленому полю и вдруг, оторвавшись от земли, запарил в воздухе. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, и над головами собравшихся взметнулись фуражки и шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой. Аэропланом управлял морской офицер лейтенант СФ. Дорожинский. Неделей позже, 22 сентября 1910 года, лейтенант Г.В. Пиотровский на самолете «Блерио-ХП» с механиком на борту совершил первый в России полет над морем из Петербурга в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был первый в России междугородный перелет, а Пиотровский в газетных публикациях торжественно был назван «летчиком дальнего действия»...(1) Не раз, поднимая аэроплан с Куликова поля, Дорожинский задумывался о том, что было бы хорошо приспособить свой «Антуанет» для взлета с воды и посадки на морской аэродром. В 1911 году он сделал попытку установить этот самолет на поплавки собственной конструкции — два главных и хвостовой. Но при испытаниях аэроплан зарывался поплавками в воду, поэтому не мог набрать скорость, достаточную для взлета. Тогда во Франции был заказан поплавковый гидросамолет марки «Вуазен-Канар». Станислав Фаддеевич Дорожинский обучился летать на нем, став первым гидроавиатором России(2). Кроме него и другие русские моряки широко проводили опыты по применению самолета на море. Например, 24 мая (6 июня) 1911 года лейтенант В.В. Дыбовский осуществил поиск подводной лодки с аэроплана, заложив тем самым основы противолодочной борьбы с воздуха. Организационное начало авиации Российского флота было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр адмирал И.К. Григорович дал «добро» на формирование в Севастополе первой команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входило по три аэроплана. В том же году на зарубежных заводах были заказаны три однопоплавковых летательных аппарата «Кертис» и два «Вуазена». Центром испытаний гидросамолетов стало Черное море. Через год морская авиация стала создаваться и на Балтийском флоте. Впервые авиация в боевых действиях в море применялась в Первую мировую войну, и ее влияние на ход борьбы на море оценивалось достаточно высоко. Она выполняла воздушную разведку, корректировку артиллерийского огня при стрельбе надводных кораблей по береговым объектам, наносила удары по надводным кораблям и военно-морским базам, а также вела борьбу с авиацией противника Уже в самом начале Первой мировой войны флотские авиаторы осуществляли на своих ажурных «стрекозах» отважные боевые полеты. Именно русским морским летчикам принадлежит первенство нанесения бомбового удара с неба по кораблям противника. Во время набеговой операции немецкого линейного крейсера «Гебен» на Севастополь и артиллерийского обстрела города 29 октября 1914 года семь русских летающих лодок поднялись и, кружа над крейсером, сбросили свои бомбы. Насколько серьезно он был поврежден, выяснить так и не удалось, но этот боевой эпизод показал, что гидросамолеты становятся ударной силой на море и могут действовать самостоятельно(3). Русские морские летчики действовали успешно не только па театрах военных действий. Так, 8 августа 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено ревом авиационного мотора: поручик Я. Нагурский совершил первые полеты на поплавковом аэроплане «Фарман» над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седова. Полет Нагурского можно без натяжки считать началом практического применения морской авиации в условиях Крайнего Севера(4). Развитие морской авиации в России шло по двум основным направлениям: авиация корабельного базирования и авиация берегового (прибрежного) базирования. Самолетный парк гидроавиации к концу 1917 года на Балтике насчитывал 98, на Черном море — 112 аппаратов. Это были самолеты иностранного производства «Телье», «Ныопор», «Спад», «Лебедь», «Шорт», «Ферри» и отечественные летающие лодки М-5, М-9, М-15, М-20 с моторами «Испано-Сюиза», «Рон», «Сальмсон», «Гном и Ром», «Сопвич» и др. Морская авиация Балтийского флота состояла из двух воздушных бригад, объединенных в воздушную дивизию, и отряда корабельной авиации. Воздушная дивизия Черноморского флота также состояла из двух воздушных бригад и дивизиона корабельной авиации, а также из отряда дирижаблей. На Балтике корабельная авиация базировалась на гидроавиатранспорте «Орлица» (бывшем пароходе «Императрица Александра») водоизмещением 3800 тонн и скоростью 12 узлов (22 км/ч). «Орлица» принимала на борт четыре гидросамолета. На Черноморском флоте гидроавиатранс-порты «Император Александр I» и «Император Николай I» водоизмещением по 9240 тонн и скоростью 14—4 5 узлов (26— 28 км/ч) принимали на борт по семь—восемь гидросамолетов, а гидроавиакрейсер «Алмаз» — четыре самолета. Они объединялись в дивизион гидроавиакрейсеров Черноморского флота. По два гидросамолета «Телье» предполагалось установить на палубе двух строившихся легких крейсеров типа «Светлана» на Балтике.  Самолеты морской авиации: 1) Форман (Франция). 2) Антуанет (Франция). 3) Морской разведчик М-5. 4) Летающая лодка М-9. 5) Летающая лодка М-15. 6) Летающая лодка М-5. 7) Истребитель И-15 бис. 8) ТБ-3. 9) Амфибия Бе-12, 10) ЯК-38. 11) Вертолет палубный К-27. 12) СУ-27к Четыре гидросамолета М-9 (конструкции Д.П. Григоровича) с гидроавиатранспорта «Орлица» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, 4 июля (17 июля по н. ст.) 1916 года, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь. Именно этот день — 17 июля 1916 года — день первой победы в воздушном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном авианосце, с полным правом принято считать Днем рождения Морской авиации ВМФ России, что и закреплено приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом от 15 июля 1996 года № 253(5). 3 марта 1921 года официально объявлен днем рождения авиации Черноморского флота. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей. 4 апреля 1932 года считается днем создания авиации Тихоокеанского флота. 18 августа 1936 года — день рождения авиации Северного флота. Береговая авиация Балтийского флота базировалась на воздушных станциях «Бригитовка» в Ревеле, а также в Гельсингфорсе и в городе Або (ныне Турку). На Черном море береговая авиация флота базировалась в Балаклаве. Подготовка морских летчиков осуществлялась в Ораниенбаумской, Гапсальской и Бакинской школах, а также в школе высшего пилотажа и воздушного боя в Царском (Красном) Селе под Петроградом. До 1917 года в России насчитывалось 16 авиационных заводов и мастерских, имеющих высококвалифицированные кадры. Многие видные инженеры и конструкторы работали над созданием летательных аппаратов. Всего в начале 1917 года морс-кая авиация имела в своем составе 269 самолетов (летающих лодок). В русском флоте гораздо раньше, чем в других флотах мира, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее четко сформулировал корабельный инженер капитан Л.М. Мациевич, впоследствии известный русский летчик. Из доклада, представленного им в 1909 году начальнику Морского генерального штаба, явствует, что именно ему принадлежит идея создания авианосцев, а также катапульт, обеспечивающих взлет аэропланов с палубы корабля. В период Гражданской войны и красные, и белые использовали самолетный парк, оставшийся от бывших царских армии и флота. В боях авиация несла большие потери, авиационные заводы не работали, самолетный парк не пополнялся, что привело к полному упадку авиации в России. Только к началу первой пятилетки в советской морской авиации начали появляться первые серии отечественных самолетов конструкции Д.П. Григоровича и конструкторского бюро морского самолетостроения: РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТВ-1а, МДР-3 и МБР-2, а к 1936 году — и МДР-4. В 30-е годы у нас получила развитие корабельная катапультная авиация, которой были вооружены линейные корабли и крейсера. Катапульты фирмы «Хейнкель» закупались в Германии. В 1930-е годы летчики морской авиации неоднократно выполняли специальные правительственные задания. Именно из флотских пилотов была скомплектована полярная авиация, осваивавшая Северный морской путь. В 1934 году она в чрезвычайно трудных условиях спасла членов полярной экспедиции и экипаж парохода «Челюскин». За выполнение этого задания семеро полярных летчиков стали первыми Героями Советского Союза. В их числе четверка бывших черноморских морских летчиков — В.А. Ляпидевский, С.А. Леваневский, B.C. Молоков и И.В. Доронин. Когда 30 декабря 1937 года был образован Народный комиссариат Военно-морского флота, морская авиация стала именоваться Военно-воздушными силами ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно определилась как один из основных родов сил флота. За короткое время ВВС ВМФ значительно выросли в количественном и качественном отношении. К началу Великой Отечественной войны самолетный парк насчитывал около трех тысяч боевых самолетов. На вооружении состояли дальние торпедоносцы-бомбардировщики (ДБ-3, ДБ-ЗФ), бомбардировщики (СБ, ТБ-3, Ар-2), истребители (И-15 бис, И-16, И-153, Як-1, МиГ-1), гидросамолеты (МБР-2, Че-2). В ходе войны произошло перевооружение ВВС ВМФ. Основными типами самолетов стали торпедоносцы Ил-4 и пикирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-3, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-7(6). В ходе Великой Отечественной войны морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. В ожесточенных боях с сильным противником был накоплен бесценный опыт тактического и оперативного использования разведывательной, минно-торпедной, бомбардировочной и истребительной авиации. На подходах к Кольскому заливу 24 июня 1941 года наши истребители встретили и атаковали шесть бомбардировщиков противника. В этом бою командир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б.Ф. Сафонов сбил «Юнкерс-88», открыв счет авиаторов Северного флота. Короткая, но славная жизнь была дарована этому человеку. Он воевал всего неполный год, лично сбив за это время 30 фашистских самолетов и три в групповых боях. Борису Феоктистовичу было присвоено звание Героя Советского Союза 16 сентября 1941 года. Известие о присвоении звания дважды Героя Советского Союза не застало Б.Ф. Сафонова в живых: 30 мая 1942 года он провел свой последний, 224-й боевой вылет, сбив еще два вражеских бомбардировщика... Уже в первые дни войны фашистская пропаганда поспешила оповестить мир, что советская авиация уничтожена, а рейхсмаршал авиации Геринг заверил немцев, что ни одна советская бомба не упадет на фатерланд. Однако уже в начале августа 1941 года наша авиация бомбила столицу фашистской Германии. Идея налета на Берлин с эстонского острова Сааремаа родилась у командующего ВВС ВМФ генерал-лейтенанта авиации С.Ф. Жаворонкова. С тыловых аэродромов долететь до Берлина было нельзя — не хватало горючего, а с острова Сааремаа такой полет был вполне возможен. В ночь с 7 на 8 августа Берлин бомбили пять самолетов. Эти самолеты вели полковник Евгений Преображенский, капитаны Андрей Ефремов, Михаил Плоткин, Василий Гречишников и старший лейтенант Петр Трычков. Остальные десять самолетов сбросили бомбы на запасную цель — портовые сооружения Штеттина. Долететь до Берлина им помешала гроза. Авиагруппа Преображенского (10—15 самолетов ДБ-3) с 7 августа до 4 сентября произвела 52 самолето-вылета, при этом 33 самолета дошли до цели и сбросили на Берлин свыше 36 тонн фугасных и зажигательных бомб и 34 бомбы с листовками(7). В ходе Великой Отечественной войны Морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. Летчики Морской авиации за годы воины произвели свыше 380 тысяч боевых вылетов, сбросили на врага свыше 40 тысяч тонн бомб и 1371 торпеду, выставили 2428 мин, потопили 778 и повредили 800 кораблей с десятками тысяч солдат и офицеров противника и сотнями тысяч тонн различных грузов, что составляет 2/3 от общего количества потопленных и поврежденных кораблей противника всем ВМФ СССР; сбили в воздушных боях и уничтожили на аэродромах около 5500 самолетов противника. Важнейшими принципами применения Морской авиации были концентрация усилий на главных направлениях и по важнейшим объектам, экономия сил, внезапность нанесения ударов, скрытность подготовки действий. В годы войны 57 соединений и частей Морской авиации награждены орденами, 25 частей стали гвардейскими, 259 летчикам присвоено звание Героя Советского Союза, пятеро удостоены этого звания дважды: Б.Ф. Сафонов, А.Е. Мазуренко, В.И. Раков, Н.В. Челноков, Н.Г. Степанян. Из более чем 500 таранов, совершенных советскими летчиками, 38 принадлежит летчикам Морской авиации(8). После войны на вооружение авиации ВМФ СССР стали поступать реактивные самолеты-истребители Ил-28 и Ту-14, реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25, а также гидросамолеты Бе-6, а с 1960 года — Бе-12. В 1970 году в боевой состав включен бомбардировщик Ту-142. Создаются новые рода авиации ВМФ — противолодочная и морская ракетоносная. К концу 1950-х годов Морская авиация представляла собой довольно внушительную силу. Только на Балтике она имела в своем составе 13 истребительных и минно-торпедных дивизий и несколько отдельных авиаполков различного назначения. Однако к началу 1960 года укоренилось мнение, что с появлением ракетного оружия пилотируемая авиация свое значение утратила, а следовательно, подлежит сокращению.  Противолодочный самолет Бе-12 На всех флотах были полностью расформированы и частично переданы в ПВО страны истребительные авиации флотов, значительно сокращены противолодочные и разведывательные части. Уцелела лишь зарождавшаяся ракетоносная авиация. И только после Карибского кризиса (сентябрь — ноябрь 1962 года) снова пришли к выводу о необходимости развития Морской авиации. Начались поставки на флоты новых противолодочных и ракетоносных самолетов. На Северный и Тихоокеанский флоты поступили тяжелые многоместные самолеты-разведчики с автоматизированной системой целеуказания ракетному оружию ударных сил флота (разведывательно-ударные комплексы — РУК), а на Черноморский и Балтийский флоты — сверхзвуковые разведчики Ту-22р, созданные в ОКБ А.Н. Туполева. Возросла боеспособность противолодочной авиации за счет поступления на флоты новых противолодочных самолетов Б-12, Ил-38 и Ту-142, а также вертолетов Ми-14пл и Ка-27 с автоматизированными поисково-прицельными системами и новыми средствами поражения подводных лодок. Боевые возможности противолодочной авиации еще больше расширились с появлением в 1967 и 1969 годах в составе флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». В 1972 году на палубу вертолетоносца «Москва» сел самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-ЗбМ. Именно с этого времени корабельная авиация оформилась как новый род авиации Военно-морского флота С 1980 года авиацию флотов стали именовать ВВС флотов. В состав морской авиации входят морская ракетоносная, противолодочная, разведывательная, штурмовая авиация наземного и корабельного базирования и части транспортных самолетов и подразделений другого назначения. Организационно ВВС флотов включает подразделения и части транспортных самолетов и самолетиков специального назначения: заправщики, радиоэлектронной борьбы и другие. ВВС флотов в специальном отношении подчиняются командующему авиацией ВМФ. На него непосредственно замыкаются части центрального подчинения.  Противолодочный самолет Ил-38  Вертолет Ка-27пл Следующий этап в развитии корабельной авиации связан с освоением нового поколения авианесущих кораблей — тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР): «Киев» (вступил в строй в 1975 году), «Минск» (1978), «Новороссийск» (1982) и «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков». В1975 году впервые на ТАКР «Киев» был посажен самолет Як-36 метра, а с 1983 года все крейсера этого типа были перевооружены на СВВП Як-38М.  Корабельные противолодочные вертолеты Ка-25 к взлету готовы Освоение боевого применения корабельного штурмовщика с тяжелых авианесущих крейсеров было обнадеживающим началом в развитии нашей авианосной ударной авиации, способной защитить государственные интересы и вести, в случае необходимости, боевые действия в удаленных районах Мирового океана. Самолет ЯК-38М совершенствовался конструкторским бюро Яковлева. В 1989 году был создан многоцелевой сверхзвуковой истребитель СВВП ЯК-141. Однако в серию он не пошел, хотя проблема прикрытия наших корабельных группировок в море от ударов с воздуха корабельной истребительной авиацией существовала. И такая авиация в России была создана на базе истребителя четвертого поколения ОКБ П.О Сухого Су-27, по праву признанного в мире на уровне лучших ныне имеющихся на вооружении в развитых странах. Летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев 1 ноября 1989 года совершил первую посадку самолета Су-27к на тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» (вступил в строй в 1990 году), оборудованный трамплином и аэрофинишерами для обеспечения укороченного взлета и посадки. За время испытаний осуществлялись взлет и посадка самолетов Су-27к (истребитель-перехватчик), Су-27к (штурмовик), МИГ-29к (истребитель). Типовой состав авиагруппы этого ТАВКР 52 единицы: 36 самолетов Су-27к и 16 вертолетов Ка-27, в том числе 3 радиолокационного дозора (РАД) и 2 поисково-спасательных (ПС). К сожалению, из-за отсутствия финансирования программа строительства этих весьма нужных для нашего ВМФ кораблей свернута, и даже находившийся в 80-процентной готовности второй ТАВКР «Варяг», перешедший в собственность Украины, продан на слом. По той же причине в 1992 году ТАКР «Минск» и «Новороссийск», а за ними в 1993 году «Киев» разрезаны на металл, не прослужив и половины срока, который отведен для кораблей такого класса. В конце марта 1996 года завершился первый поход ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на боевую службу в Средиземное море. За время длительного плавания авиационное крыло самолетов Су-27к и вертолетов Ка-27 из состава ВВС СФ свои задачи выполнило успешно, что вселяет веру в перспективу корабельной авиации Российского флота.  Многоцелевой сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом и посадкой ЯК-141 Несмотря на свертывание программы строительства новых авианосцев, перед авиацией ВМФ России встала задача совершенствования палубного самолета, на базе варианта Су-33. Его обозначили как Су-27 к УБ (корабельный, учебно-боевой); он имеет спаренную кабину с расположением летчиков «бок о бок». С палубы ТАВКР в воздух был поднят этот уникальный боевой комплекс 29 апреля 1999 года, его задача — прикрытие кораблей с воздуха и поражение морских целей. Трамплинный взлет истребителя СУ-33 с палубы тяжелого авианесущего крейсера Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет по пути совершенствования летательных аппаратов, увеличения скорости, дальности и продолжительности полета, его автоматизации, создания средств поиска морских и наземных целей па новых физических принципах, а также разработки высокоточного дальнобойного оружия с мощными боевыми зарядами. Не лишено перспективы и развитие амфибийной авиации. Самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» имеет большое будущее, как базовый для размещения на нем комплексов различного назначения — противолодочной борьбы, разведки и целеуказания, десантирования морской пехоты, а также спасения людей, терпящих бедствие на воде. Перспектива замены корабельных вертолетов состоит в завершении разработки и поставках на флоты нового многоцелевого корабельного вертолета в модульном исполнении. Он будет способен обеспечить решение разнообразных задач, включая противолодочные, противоминные, противокатерные, разведки и целеуказания, поисково-спасательные, осуществление радиоэлектронного противодействия и другие. Анализ современной военно-политической обстановки и прогнозы на ее дальнейшее развитие позволяют сделать вывод, что в составе Морской авиации по-прежнему должны быть морская ракетоносная, противолодочная, истребительная и штурмовая, а также разведывательная и специальная, вспомогательная авиация корабельного и берегового базирования в изменяющейся пропорции соответственно сложившейся обстановке и условиям выполнения задач.  Самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ЯК-38М — палубный штурмовик Только в таком сочетании родов Морская авиация способна будет в наше мирное, но весьма беспокойное время вести наблюдение за обстановкой в Мировом океане на угрожаемых направлениях с целью своевременного обнаружения сосредоточения и перемещения группировок морских сил вероятного противника и оповещения командования об угрозе нападения и выдачи целеуказания на использование высокоточного ракетного оружия кораблей и самолетов флота, находящихся в пределах дальности его применения. Исторический опыт и практика международных отношений свидетельствуют, что без сильного флота нет великой державы. Следовательно, морская авиация наряду с подводными лодками и надводными кораблями будет одним из важнейших родов сил Российского флота. (1) Шавров Б.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1969. С. 139. (2) Там же. (3) Боевая летопись русского флота с IX века по 1917 год.— М.: Воениздат, 1948, С. 191; Григорьев А. Альбатросы. М.: Машиностроение, 1989. С. 61. (4) Григорьев А. Альбатросы. — М.: Машиностроение. 1989. С. 56. (5) Для справки: 27 апреля 1918 года стал днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована воздушная бригада особого назначения. (6) Авиация. Энциклопедия. Научное издательство «Большая Российская энциклопедия». Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского. — М., 1994. С. 358. (7) Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941-1942 гг. — М.: Воениздат. 1983. С. 123, 125; Советская военная энциклопедия. Т. II. — М.: Воениздат. 1985. С. 125. (8) Авиация. Энциклопедия. Научное издательство «Большая российская энциклопедия». Центральный Аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е, Жуковского. — М., 1994. С. 358. Вперед Оглавление Назад
|
