Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная юридическая консультация
Какая из проходящих в этом году военных выставок вам наиболее интересна?
Международный военно-морской салон
    46,03% (29)
МАКС
    31,75% (20)
Форум Армия
    12,70% (8)
HeliRussia
    6,35% (4)
Нева
    3,17% (2)

Поиск на сайте

Книжная полка: Слабое место эсминцев "Фубуки"

Тема: ВМС Азии, Статьи

Центральный Военно-Морской Портал продолжает серию публикаций об истории развития военно-морских сил стран мира. Редакция представляет еще несколько отрывков из нового издания книги "Эскадренные миноносцы типа "Фубуки". Она посвящена 24 кораблям этого проекта, построенным тремя сериями и вошедшим в состав японского флота в период с 1928 по 1933 годы.

Часть 1. Японские эсминцы "Фубуки" во Второй Мировой войне.

Глава 3. Эсминцы "Специального типа": краткое описание


3.10. Экипаж и обитаемость. Численность экипажа при вступлении в строй по штату мирного времени составляла 197 человек. Ханс Ленгерер в выпуске журнала "Warship" за 2007 год приводит цифру в 207 человек, из них: десять строевых офицеров, три мичмана (warrant officers), 53 старшины (petty officers) и 141 матрос. В годы войны, в связи с установкой дополнительного радиоэлектронного и зенитного вооружения, численность возросла до 250. В сборнике "Военно-морские силы Японии", изданного под грифом "Секретно" в 1933 году IV Управлением Штаба РККА в Москве, содержится любопытная характеристика дисциплины и быта Императорского флота: "Личный состав … одет чисто и опрятно, хотя и в недорогие ткани. Рядовые ежегодно получают зимнее и летнее обмундирование, стоимость которого … для строевых матросов - 99 иен и для матросов механических специальностей в 105 иен. На службе отношения офицерского состава с рядовыми моряками простые – нет натянутости. У большинства рядовых … уважение к офицерскому и унтер-офицерскому составу. Жилые помещения на кораблях … содержатся в отменной чистоте. Пища для команды – смешанная, для офицеров – европейская. В смысле калорийности японская пища значительно ниже европейской. На кораблях пить саке … воспрещено. Весь личный состав … флота по тренировке, выносливости и дисциплине представляет большую боевую ценность. Политико-моральное состояние … в общем вполне устойчивое. Подготовка … ведется на традициях войн 1894 и 1905 годов. По качеству личного состава японский флот несомненно должен быть поставлен выше флотов Англии и США". Эта характеристика в полной мере применима к экипажам торпедных флотилий, являвшихся частью ударных сил Императорского флота, призванных в ходе генерального сражения внести основной вклад в "предварительное истощение" флота противника.

Фубуки, 1928 г.

К сожалению, достоверной информации об условиях обитаемости экипажей японских эсминцев крайне мало. "При водоизмещении … 1360 тонн эсминец типа "Кавасаки" нес восемь торпедных труб и пять 127-мм орудий … на эсминцах Страны восходящего солнца никакие жилые помещения не предусматривались: матросы спали на циновках прямо на палубе, у своих боевых постов. Камбуз заменяли обычные полевые кухни для варки риса и чая. Отопления не было … Не удивительно, что на японских кораблях можно было разместить гораздо больше вооружения", - это из достаточно известной статьи в "Технике-Молодежи" за 1972 год. О приоритете наступательных качеств и ударной мощи при строительстве кораблей Императорского флота и принесении в жертву условий обитаемости, параметров остойчивости говорится и в авторитетном "Conway’s All the World Fighting Ships 1922-1946", и в статье Ханса Ленгерера из журнала "Warship", посвященной эсминцам типа "Хацухару". В докладе американской военно-морской технической миссии в Японии отмечается, что в составе оборудования камбузных помещений на японских кораблях отсутствовали какие-либо устройства и приспособления для выпечки, а их общий технический уровень уступал американским стандартам. Оснащение санитарно-гигиенических помещений (гальюнов) удостоилось положительной оценки, но оборудование умывальников команды американские специалисты, обратив внимание на отсутствие душевых, назвали примитивным. Однако не стоит забывать о том, что победителей в первую очередь интересовали японские корабли новых типов преимущественно военной постройки, а уцелевшие представители "Специального типа" - "Усио" и "Хибики" - были изношены, устарели и интереса для комиссии не представляли. Но в условиях войны, дефицита времени и материалов японские верфи шли по пути упрощения конструкции и удешевления постройки, и на оборудовании жилых и бытовых помещений это сказалось отрицательным образом. Однако тот же американский доклад, составленный на основании опросов многочисленных японских офицеров и специалистов, подтверждает факт, что в Морском Техническом департаменте были хорошо осведомлены о различиях в стандартах условий обитаемости в сравнении с флотами Великобритании и США. Отдавая приоритет наступательным качествам, японские конструкторы смогли обеспечить условия размещения и обитаемости экипажей, превосходившие средний уровень бытовых условий большей части населения Японии.

Сираюки, 11-й ДЭМ Второй Флотилии, май 1929 г.

На эсминцах "Специального типа" для командира корабля и командующего дивизионом эсминцев имелись две отдельные каюты, расположенные в носовой надстройке. Остальные офицеры размещались в четырех двухместных каютах под полубаком на нижней (корабли первой и второй серий) или главной (третья серия) палубах. Кубрики старшин и рядового состава занимали пространство на главной (первая и вторая серии) или нижней (третья серия) палубах в носовой части, и на нижней палубе в кормовой. Общая площадь жилых помещений комсостава составляла 102,06 м2, кубриков старшинского и рядового состава – 288,17. На одного офицера приходилось 6,825 м2 жилого пространства, на одного матроса – 1,449 м2. По этому показателю "Специальный тип" можно сравнить с немецкими эсминцами довоенной постройки, условия обитаемости которых вполне соответствовали уровню европейских флотов того времени. Для немецких кораблей последняя цифра составляла лишь 1,25 кв. м.

Кроме офицерской кампании с буфетом, расположенной в носовой части под полубаком, имелась еще и кают-компания для офицеров специальной службы и мичманов, занимавшая пространство на нижней палубе под кормовой надстройкой по левому борту. Не было на эсминцах типа "Фубуки" и полевых кухонь для варки риса и чая. Вместо них по левому борту на главной палубе под полубаком размещались раздельные камбузные помещения офицерского и рядового состава. В носовой части имелись кладовая для соленых продуктов, рефрижераторная и овощная кладовые. Не было и оборудования для выпечки? Зато была вместительная рисовая кладовая! Общий корабельный гальюн был оборудован в кормовой надстройке, а гальюны комсостава располагались по правому борту на главной палубе под полубаком. Баня комсостава находилась по правому борту под полубаком, баня нижних чинов – в кормовой надстройке. Банные помещения не были оборудованы душами? Но душевых не имелось даже на английских эсминцах типа А, постройка которых завершалась в 1930-1931 годах. Зато на типе "Фубуки" в соответствии с национальными традициями в банных помещениях были установлены большие и глубокие чаны (фуро), Прежде чем залезть в фуро с горячей водой, требовалось тщательно вымыться из банной шайки, и помещение для хранения этого инвентаря находилось в основании надстройки за кормовой трубой. Матросы спали прямо на боевых постах? Но в годы войны это стало правилом для всех без исключения флотов. Так, в секретном отчете научно-технического комитета НКВМФ СССР "Замечания и предварительные выводы по отдельным вопросам и недостаткам … эскадренных миноносцев … построенных по проекту 7" отмечалось, что вследствие увеличения штата личный состав вынужден спать на столах, банках, палубе и размещаться по двое на рундуках, приспособленных на одного человека.

Оценивать условия обитаемости эсминцев типа "Фубуки" как принесенные большей частью в жертву боевым качествам, вряд ли объективно. Отчеты американской военно-технической миссии, при их несомненной исторической ценности, проникнуты вполне естественной психологией победителей, не всегда утруждавших себя знанием и пониманием национальных особенностей и традиций побежденных. Вопреки отрицательным оценкам, появившимся в документах послевоенного периода, эсминцы типа "Фубуки" по условиям обитаемости экипажей вполне соответствовали предъявляемым требованиям и в целом находились на уровне иностранных флотов того времени.

Глава 5. Эсминцы типа "Фубуки" в период 1929-1941 годов


5.2. "Инцидент с Четвертым Флотом". В сентябре 1935 года флот начал подготовку к проведению очередных осеннее-летних маневров. При их проведении 26.09.1935 корабли вновь образованного Четвертого Флота оказались в зоне сильнейшего тайфуна в 250 милях к востоку от Мияко. В японской морской историографии события тех дней называют "Инцидентом с Четвертым Флотом". Большие ежегодные маневры Объединенного Флота с привлечением сил Первого и Второго Флотов в том году должны были длиться с 20 июля по 7 октября. К концу сентября для проведения завершающей фазы маневров были образованы Синий и Красный Флоты. В состав Синего Флота передавалось большинство кораблей Первого и Второго флотов.

Четвертый (Красный) Флот. Главные Силы: крейсера "Асигара", "Сендай" (2-я ДКР), "Миоко", "Нати", "Хагуро" (5-я ДКР), "Могами", "Микума" (7-я ДКР), "Китаками", "Кисо", "Оои", "Тенрю" (9-я ДКР). Третья Флотилия эсминцев (временная): крейсер "Кину", эскадренные миноносцы "Хокадзе", "Хакадзе", "Акикадзе" (4-й ДЭМ), "Юдзуки", "Микацуки", "Мохицуки", "Кикуцуки" (23-й ДЭМ), "Муцуки", "Яйеи", "Кисараги", "Удзуки" (30-й ДЭМ). Четвертая Флотилия (временная): крейсер "Нака", эскадренные миноносцы "Оборо", "Акебоно", "Усио" (7-й ДЭМ), "Югири", "Амагири" (8-й ДЭМ), "Сираюки", "Хацуюки" (11-й ДЭМ), "Муракумо", "Усугумо", "Сиракумо" (12-й ДЭМ). 1-я ДАВ: авианосцы "Рюдзе", "Хосе", эсминцы "Асакадзе", "Харукадзе", "Мацукадзе" и "Хатакадзе" (5-й ДЭМ)], базировавшийся на Хакодате, являлся временным формированием. Десять эскадренных миноносцев типа "Фубуки" - "Оборо", "Акебоно", "Усио" (7-й ДЭМ), "Югири", "Амагири" (8-й ДЭМ), "Сираюки", "Хацуюки" (11-й ДЭМ), "Муракумо", "Усугумо" и "Сиракумо" (12-й ДЭМ) - образовали в составе флота Четвертую Флотилию.

В завершающей фазе маневров намечалось проведение генерального сражения Синего и Красного Флотов в северо-западной части Тихого океана, при этом Красный исполнял роль противника.

ЭМ №41 (будущий Усугумо), июнь 1928 г.

Ранним утром 25.09.1935 из Хакодате вышли обе флотилии эсминцев, через несколько часов за ними последовали остальные силы Четвертого Флота. Миновав Сангарский пролив, соединения вышли в Тихий океан и, следуя 10-узловым ходом, легли на генеральный курс 1050. В полдень корабли благополучно миновали зону тропического шторма, двигавшегося в направлении к Хоккайдо. Около 04.30 в ночь на 26 сентября было принято новое штормовое: тропический шторм, стремительно набирая силу, и превращаясь в тайфун с центром примерно в 150 милях к востоку от Инубо-Саки, стремительно смещался 200-мильным фронтом на северо-запад со скоростью около 40 узлов. Рассчитывая пройти сквозь зону наружного фронта и разминуться с центром тайфуна, флот продолжал следовать прежним курсом и скоростью. К раннему утру 26-го сентября Главные Силы Четвертого Флота находились примерно в 100 милях от северной оконечности о. Хонсю. Но вскоре после 10.00 выяснилось, что тайфун изменил направление, двинувшись к северо-востоку. Его встреча с кораблями Четвертого Флота в 250 милях к востоку от побережья префектуры Иватэ стала практически неизбежной.

Приказ следовать в порт был отдан слишком поздно. Опасность возможного опрокидывания кораблей, которым пришлось бы следовать в порт в условиях сильной бортовой качки, стала причиной его отмены. Оставалась слабая надежда на то, что центр тайфуна удастся миновать, и флот оставит его за кормой. К полудню погода стала ухудшаться. Рассчитывая принять шторм с носовых курсовых углов правого борта, корабли продолжали следовать южным курсом со скоростью около 10 узлов, разделившись на три группы. Центральная включала Главные силы и 1-ю ДАВ. Примерно в 80 милях к востоку от нее шли две флотилии эскадренных миноносцев, в 100 милях к западу - флотилия подводных лодок.

В условиях усиливавшегося шторма Центральная группа приближалась к центру тайфуна. К 13.00 высота волн достигала 10 м. Замеры силы северо-западного ветра, продолжавшего усиливаться, дали цифру в 39 узлов, и к 14.30, когда он достиг 58-79 узлов, около 13.00 Главные Силы прошли через центр урагана. Ветер при этом стих, над кораблями было ясное голубое небо, но высота волн временами достигала 18 метров, а столбик барометра опустился до 957 мбар. Серьезные штормовые повреждения получили авианосцы "Рюдзе", "Хосе", крейсера "Миоко", "Могами", "Микума", "Асигара", "Нати" и "Хагуро". К 15.30 центр урагана остался позади, корабли центральной группы продолжали следовать на юг, выдерживая удары штормовых волн и порывы северо-западного ветра силой до 60 узлов.

Следовавшие далее к востоку две флотилии эсминцев вошли в зону урагана около 12.00. Барометр, опустившийся до 968 мбар, продолжал падать. В бортовом журнале эсминца Яйеи была зафиксирована скорость ветра не менее 50 узлов, высота волны – 7 м, цвет воды океана – "очень темный". Центр тайфуна в этот момент находился приблизительно в 200-220 милях к юго-западу. Сила ветра, дувшего с юго-запада, продолжала усиливаться и через час достигла 68 узлов. Сильнейшие дождевые шквалы снижали видимость до 2-3 кабельтовых, вследствие чего дистанцию пришлось увеличить до 5-6 кабельтовых. Волны достигали уже 10-метровой высоты, крен флагманского крейсера "Кину" доходил до 360, а эсминцев типа "Фубуки" – от 50 до 700. В 14.00, когда флотилии находились примерно в 100 милях к востоку от центра тайфуна, высота волн, наблюдаемых с "Яйеи", превысила 20 м. На других эсминцах была зафиксирована сила ветра около 80 узлов с порывами до 106 узлов. Вскоре 15.30 небо стало быстро проясняться, и с мостиков нескольких кораблей был виден глаз тайфуна, стремительно двигавшийся в северном направлении. С юго-запада шли огромные волны океанской зыби, перемежавшиеся с крутой и высокой волной, поднимаемой ветром, последовательно менявшим в течение последующих полутора-двух часов свое направление с восточного на юго-восточный, затем на южный и юго-западный. На "Муцуки" были снесены верхняя часть мостика и баркас, повреждены кормовая труба, носовой торпедный аппарат, на "Асакадзе" под ударами штормовых волн появились трещины в обшивке носовой надстройки, на "Харукадзе" – выбиты иллюминаторы на мостике. Тяжелые повреждения надстроек получили "Акикадзе" и "Мохицуки". Только после 17.00 появились первые признаки улучшения погоды. К 20.00 волнение стало стихать, а сила ветра, дувшего с юго-запада, уменьшилась до 15 узлов.

Наблюдатели на мостике эсминца "Югири" отмечали, что сходящиеся с разных направлений океанская зыбь и чрезвычайно сильное ветровое волнение, нередко увеличивались в высоте до 20-30 метров, неожиданно вырастая в виде огромных валов на дистанции не более 5-15 кабельтовых от корабля. Эсминец получал удары волн высотой не менее 15 м и длиной от 150 до 200 м. В 15.53 было разбито остекление ходового мостика. Вслед за этим последовали три сильнейших штормовых удара. Первую из этих волн эсминец принял в правый борт полубака. Следующей была огромная встречная волна, в которую полубак корабля ушел почти полностью. Носовая часть была оторвана после удара третьей волны в левый борт. Часы на мостике эсминца показывали 16.02. Зона разлома прошла непосредственно перед носовой надстройкой, отломившаяся носовая часть корпуса быстро затонула. Погиб 21 член экипажа. Запись в судовом журнале "Югири" гласит: "Дождь, заряды тумана, скорость южного ветра 35 м/с, порывы 42 м/с, длинные волны и водяные валы высотой более 15 м, максимальный угол крена 500, средний 400, координаты бедствия 40020’с.ш. 146052’в.д.".

Рапорт командира 11-го ДЭМ позволяет составить более подробное представление о событиях, происходивших на борту "Хацуюки". Согласно этому документу, эсминец вышел из Хакодате около 06.00 25-го сентября, возглавляя 11-й ДЭМ Четвертой Флотилии. Начиная с раннего утра, дул, набирая силу, свежий ветер. Около 11.00 пошел сильный дождь, усиление ветра продолжалось. Флот был извещен флажным сигналом о приближении зоны необычайно низкого атмосферного давления, и на эсминце произвели необходимые приготовления к шторму. Корабли дивизиона следовали южным курсом со скоростью около 9 узлов. На "Хацуюки" в действии находилась турбина левого борта, однако после 12.00 были пущены обе турбины. Около 13.00 ветер достиг 27 м/с., столбик барометра опустился до 746,5 мм. Видимость из-за продолжавшегося дождя снизилась настолько, что вскоре после 13.20 пришлось увеличить дистанцию между мателотами. Погода продолжала стремительно ухудшаться, ветер и волнение усиливались. Начиная с 14.00, замеры силы ветра производились каждые 15 минут. В 14.05 его скорость достигла 28 м/с., давление - 742,0 мм. Волны накрывали надстройки и палубу, вода стала проникать в подпалубные помещения. Аварийные партии откачивали воду и проверяли состояние переборок. В 14.25 "Хацуюки" следовал 8-узловым ходом курсом 1400. Время от времени корабль отклонялся от генерального курса на 5-100, стараясь принимать встречный ветер с носовых курсовых углов 20-300. Измеренная в 15.30 максимальная сила ветра достигла 30 м/с. "Около 16.30 … очень сильные ветер и волнение… Удары штормовых волн, сильный слемминг … следуем средним ходом … при скорости менее 7 узлов … корабль сносит с курса ветровым дрейфом. Крен достигает 60-700", - записано в донесении. В 16.42 сильнейшим ударом волны в правый борт был сорван со шлюпбалок и упал за борт моторный катер. Была деформирована носовая труба, повреждены наружные вентиляционные раструбы носового котельного отделения. В районе верхней палубы появилась трещина длиной около 6,5 м, идущая от основания носовой трубы. Вышли из строя анемометр и эхолот. Около 17.00 замеры скорости ветра дали цифру 28 м/с., столбик барометра пошел вверх. Находившимся на мостике эсминца показалось, что ветер начал стихать, а погода проясняться. Однако волнение продолжало усиливаться, образуя огромные штормовые валы необычайной высоты. В сравнении с силой ветра волнение достигло беспрецедентной силы.

Вскоре после 17.00 с мостика "Хацуюки" были замечены эсминцы дивизиона, следовавшие постепенно сближавшимся курсом с правого борта. Избегая столкновения, на корабле последовательно изменили курс на 2100 и 2300, а спустя четверть часа легли на 1500. Все это время эсминец принимал удары штормовых волн, увенчанных огромными гребнями. От одной из них удалось уклониться, но удары нескольких крутых штормовых валов, последовавшие в течение короткого промежутка времени, привели в 17.29 к полному отрыву носовой оконечности. "Приблизительные координаты 4000’с.ш./14700’в.д… Облачно, дождевые слоистые облака, облачность 8 баллов, ветер южный. Скорость ветра 28 м/с., атмосферное давление 741,1 мм. Волнение 10 баллов, направление волн с юго-восточного и южного направлений, видимость 3000 м. Длинные волны и водяные валы. Крен корабля максимальный 700, средний на левый борт 500, средний на правый борт 400",- говорится в донесении.

Командир немедленно объявил тревогу, приказав экипажу перейти в кормовую часть корабля и начать борьбу с водой. Оторванная носовая часть эсминца перевернулась кверху килем через правый борт. Оставаясь на поверхности, и дрейфуя под действием волн и ветра, она вскоре исчезла из вида. Дрейфовавшая кверху килем, она была обнаружена на следующий день около 14.45 крейсером "Нака". Экипаж "Хацуюки" потерял шесть старшин и 19 матросов, но оставалась надежда на то, что часть из них находится внутри отсеков и еще жива. Однако реальных возможностей оказать помощь уцелевшим не было. Утром следующего дня, в целях гарантированного уничтожения кодовых книг и секретных документов, носовая часть эсминца была потоплена артиллерийским огнем с "Нака".

Основные усилия экипажа в борьбе за живучесть были направлены на подкрепление носовой переборки котельного отделения №1 на 53-м шпангоуте, откачке поступавшей воды. Впоследствии в секретном докладе "Состояние и развитие кораблестроительной технологии Императорского флота Японии" (The Current Progress of IJN Shipbuilding Technology), опубликованном в январе 1937 года, вице-адмирал корпуса морских инженеров А. Тамазава отметил, что спасти "Хацуюки" и "Югири" удалось во многом благодаря носовой переборке первого котельного отделения, выстоявшей под ударами волн. За борт был выброшен боезапас из кормового артпогреба и выпущены девять торпед. Из уцелевших судовых плавсредств откачивалась вода, на палубе заглушались поврежденные вентиляционные раструбы. Для выправления дифферента откачали за борт топливо из части топливных цистерн. Поступление воды в носовое котельное отделение удалось остановить и ликвидировать, используя переносные водоотливные насосы и эжекторы. Ликвидируя поступление забортной воды в котел №1 и его резервную цистерну, пустили на осушение котельные насосы.

Шторм начал постепенно стихать. К полуночи скорость юго-западного ветра уменьшилась до 10 м/с., волнение стихло до 6 баллов, давление продолжало расти. Однако эсминец, дрейфуя на шедшей с юга океанской зыби, продолжал испытывать доходившую до 400 чувствительную бортовую качку. Около 00.30 27-го сентября к "Хацуюки" для оказания помощи подошли корабли 5-й дивизии крейсеров. Спустя четыре часа к ним присоединился легкий крейсер "Нака". В 06.30 с него на борт эсминца была высажена аварийная партия и доставлено спасательное оборудование. До 08.00 совместными силами аварийных партий шло подкрепление переборок. Между тем, около 06.30 началась заводка троса на подошедший "Хагуро", который вскоре начал буксировку в Оминато на малом ходу. Турбины эсминца оказалось возможным пустить на задний ход, и к полудню скорость буксировки достигла 8 узлов. Благодаря самоотверженным и грамотным усилиям экипажей оба пострадавших эсминца были спасены. "Югири" был приведен в Оминато крейсером "Оои".

Остальные семь кораблей типа "Фубуки" также получили штормовые повреждения различной степени тяжести. Основной район повреждений находился в районе верхней палубы полубака вблизи носовой башни главного калибра. Очень серьезные повреждения получил "Усио", близкий к потере кормовой оконечности, имевшей многочисленные трещины и гофры. На "Оборо" и "Сиракумо" носовая надстройка и обшивка корпуса в носовой части получили деформации и разрывы. Носовые и кормовые части корпуса на "Муракумо", "Усио" и "Акебоно" были деформированы, имели множественные трещины и нарушения водонепроницаемости верхней палубы, ширстрека и бортовой обшивки. "Амагири" и "Усугомо" получили легкие повреждения корпуса, а "Сираюки" - разрыв наружной обшивки в носовой части в районе канатного ящика. От ударов волн пострадали судовые плавсредства, были деформированы многочисленные люки и наружные двери, снесены палубные вентиляционные раструбы.

В общей сложности, на кораблях Четвертого Флота погибли или пропали без вести 54 человека, 46 из которых погибло на "Югири" и "Хацуюки". Свыше 60 человек получили ранения. Для расследования обстоятельств инцидента 10.10.1935 была образована комиссия, возглавляемая адмиралом К. Номура. В ее состав также вошли вице-адмирал И. Ямамото и контр-адмирал М. Кога. 31.10.1935 комиссию возглавил адмирал С. Кобаяси.

Спустя пять месяцев в апреле 1936 года был обнародован итоговый доклад. Тщательно проанализировав обстоятельства произошедшего, комиссия пришла к выводу, что флотилии эскадренных миноносцев прошли по пути следования через зону чрезвычайно сильного и беспорядочного волнения беспрецедентной высоты. Встреченная волна высотой 15 и длиной не более 200 м оказалась необычайно высокой и короткой, соизмеримой по длине с длиной самого корабля, а соотношение длины волны к ее высоте имело величину не более 13,3. Между тем, статистические данные Гидрографического Департамента говорили о том, что для морей, омывающих берега Японии, этот показатель существенно выше и имеет значения в пределах от 20 до 30. Комиссией было также установлено, что при расчете прочностных характеристик корпусов эскадренных миноносцев типа "Фубуки", Морским Техническим Департаментом для условий высоты волны порядка 15 м был взят за основу нижний предел этого соотношения. При определении продольной прочности типа "Фубуки" длина волны, соизмеримая с длиной корабля, в расчет не принималась. Но именно в таких условиях оказались эсминцы "Специального типа" 26.09.1935, когда их корпуса подвергались воздействию чрезвычайных напряжений. Наблюдатели с крейсера Нака, зафиксировали волны 14-метровой высоты длиной 120 м (соотношение 1:9), а с Амагири наблюдали волны длиной около 300 и высотой не менее 25 м (1:12). Днищевые конструкции обшивки и набора попеременно испытывали деформации на растяжение и сжатие, когда корабль находился на гребне необычайно высокой и короткой волны либо своей средней частью, либо оконечностями. Удары огромных водяных масс и вызванные этим конструктивные напряжения, величина которых оказалась выше проектных величин, стали причиной деформаций, разрывов палубной обшивки, конструктивных связей и последовавших разломов корпусов в районе 45-46-го шпангоутов. Продольная прочность новых эсминцев была признана недостаточной. Члены комиссии обратили свое внимание на то, что повреждения, полученные в тайфуне эсминцами более старых типов, имевших клепаные корпуса и надстройки, оказались гораздо менее серьезными в сравнении с эсминцами "Специального типа", при постройке которых широко применялась электросварка.

Комиссия обратила внимание на тот факт, что "первый звонок" прозвучал почти за полтора месяца до печальных событий. 12.08.1935 "Муракумо", проходивший испытания в Токийской бухте, следуя полным ходом, получил повреждения корпуса. Обшивка и палубный настил в нескольких местах в носовой части были деформированы, в области миделя образовались гофры. В носовой части корпуса перед надстройкой обнаружились разрывы швов наружной обшивки. Поставленный в док эсминец осмотрела комиссия Морского Технического Департамента. По итогам осмотра был сделан вывод о том, что прочность палубных конструкций в районе полубака и средней части корпуса является недостаточной, а величины возникающих здесь структурных напряжений превышают допустимые. Однако в качестве первопричины были названы изъяны, допущенные при строительстве корабля. После экстренного ремонта он был спешно возвращен в строй и через полтора месяца стал одним из "участников" событий 25-26.09.1935.

Модернизационные работы на Фубуки, 1936 г.

В результате, эсминцы типа "Фубуки" в период 1935-1937 годов при выводе из боевого состава направлялись на верфи для проведения модернизационных работ.

Книга "Эскадренные миноносцы типа "Фубуки", выпущенная издательством "Гангут", является дополненным изданием труда "Эскадренные миноносцы типа Фубуки в составе Императорского флота Японии 1929-1945 гг.", вышедшего в 2011 году. Второе издание книги включает в себя новую информацию о бытовых условиях японских эсминцев, их гидроакустических средствах, устройстве систем управления артиллерийским огнем и торпедным оружием. Использование информации из японской военно-морской прессы позволило подробно осветить тему последовательных изменений зенитного, противолодочного и радиоэлектронного вооружения в ходе военных действий, включив в издание дополнительную графику по зенитным автоматам предвоенного периода. Автором книги "Эскадренные миноносцы типа "Фубуки" является выпускник Ленинградского Высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова Петр Васильев.

Интересуетесь не только ВМФ? Читайте военные новости всех видов вооруженных сил на сайте информационного агентства Военное.РФ.
Военная ипотека - вся правда о жилье для военнослужащих на сайте Mil.Estate.